2022年5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，中國4月份汽車銷量118.1萬輛，同比下降47.1%；1-4月累計汽車銷量769.1萬輛，同比下降12.1%。4月份新能源汽車銷量29.9萬輛，同比上漲44.6%。詳見表1、表2。

表1：2022年4月汽車生產(chǎn)情況（單位：萬輛）

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)會數(shù)據(jù)

表2：2022年4月汽車銷售情況（單位：萬輛）

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)會數(shù)據(jù)

由此可見，2022年4月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯下降，當(dāng)月產(chǎn)銷量在120萬輛左右，為近十年以來同期月度新低。14家上市車企4月銷量僅兩家環(huán)比正增長，銷量下降的主要原因一方面是今年疫情多地頻發(fā)，整體需求疲弱，難以促進消費；另一方面油價的持續(xù)攀升也導(dǎo)致了消費者觀望情緒增加，購買欲望不足。而汽車產(chǎn)量下降主要原因有多地疫情的反復(fù)，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯，造成供應(yīng)鏈持續(xù)短缺，4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%。

另悉，近期國內(nèi)多地多家車企產(chǎn)能下跌明顯，普遍達四成以上，部分車企產(chǎn)能損失甚至超六成。其中，上汽集團4月產(chǎn)量158.1萬輛，同比下跌62.02%，環(huán)比下跌62.32%；廣汽集團4月汽車產(chǎn)量12.86萬輛，同比下降33.52%，環(huán)比下降43.48%；長安汽車4月汽車產(chǎn)量11.26萬輛，同比下跌44.9%，環(huán)比下跌50.3%；長城汽車4月產(chǎn)銷分別實現(xiàn)5.52萬輛，同比下跌38.47%，環(huán)比下跌46.82%。汽車產(chǎn)量的大幅下降，導(dǎo)致廢鋁資源的產(chǎn)出也受到明顯影響。

截至2022年5月12日，Mysteel調(diào)研的4家頭部車企產(chǎn)廢情況，廢鋁產(chǎn)出量均呈現(xiàn)下降態(tài)勢，詳見表3。（汽車產(chǎn)廢主要是以廢鋼和廢鋁為主）

表3：4月份4家汽車制造樣本企業(yè)產(chǎn)廢情況（單位：噸）

數(shù)據(jù)來源：Mysteel廢鋼事業(yè)部

從報廢汽車拆解企業(yè)回收量來看，據(jù)Mysteel調(diào)研數(shù)據(jù)可知，2022年4月全國25家報廢汽車拆解樣本企業(yè)的整體回收數(shù)量較去年同期有所下降，降幅多在30%-50%之間。報廢汽車回收數(shù)量減少的主要原因：一方面受疫情的影響，全國多地施行區(qū)域封控管理，交通運輸困難，資源無法流通；另一方面拆車補貼政策不到位，無資質(zhì)拆車廠的惡意競爭，導(dǎo)致收車成本上調(diào)，市場競爭壓力大，正規(guī)拆解企業(yè)收車困難，且利潤空間壓縮，價格不具優(yōu)勢。拆解廠內(nèi)的報廢車庫存水平偏低，加之近期鋁價行情不穩(wěn)，多數(shù)企業(yè)對后市持觀望態(tài)度，出貨速度放緩，廢鋁產(chǎn)出有所減少，這也是導(dǎo)致今年廢鋁資源緊缺的主要原因。

表4：4月份全國25家報廢汽車拆解樣本企業(yè)回收情況（單位：輛）

數(shù)據(jù)來源：Mysteel廢鋼事業(yè)部

綜上所述，從汽車行業(yè)產(chǎn)生的廢鋁來看，汽車產(chǎn)銷量呈明顯下降趨勢，其產(chǎn)生的廢鋁邊角料也相應(yīng)減少，即生產(chǎn)汽車所產(chǎn)生的新廢鋁供應(yīng)量明顯下降。與此同時，報廢汽車資源緊張，回收拆解企業(yè)回收量較大幅下降，由此產(chǎn)生的折舊廢鋁量同步減少。站在廢鋁供應(yīng)端的角度來看，生產(chǎn)汽車以及報廢汽車產(chǎn)生的廢鋁量4月同比減少40%以上。